上海

嘉定昆山多条道路衔接项目启动 实现出行选择多样化

2018年05月09日来源:嘉定报本地楼市责任编辑:jinjing

对地处上海西大门的嘉定而言,加速与昆山、太仓等地域的交融对接,是绕不开的城市开展主题,也是推进长三角一体化的必然选择。相较于经济上的优势互补和社会管理上的结合协作,边境路网的有形对接,或许在扩展开放、突破藩篱、优化规划等方面更具有理想意义,也是其他方面对接交融的先决条件。

路网对接

事实上,路网对接大幕早已开启。

一场场发作在嘉定与江苏边境上的一体化、城市化进程正在演出。

安亭和静路与花桥胜巷路交接处,曾经的上海入境口已觅不到一丝痕迹。“之前这儿还有几个收费站撤除后留下的石墩子,不知什么时分也不见了。”站在安亭老街门楼下,小餐饮运营户王石宏指着不远处道。

几年前,上海取消局部入境道路收费站,嘉定前往昆山、太仓等地的多个空中跨省收费站被陆续撤除。其中,仅安亭地域就撤除了和静路、昌吉路等4个收费站。纵横交错的边境中,一个重要的“人为隔膜”就此消逝。

没有了关卡,两地居民简直第一时间打成了一片。

走进花桥镇胜巷新村,即使在工作日的白昼,小区里也停着十几辆挂着“沪C”牌照的小汽车。“最少有一两百户居民是上海人。”61岁的张毛在此寓居了几十年,对这里的一切非常熟习。他的话也得到了小区保安的印证:“1200多户居民中,大约有10%是上海搬来的。靠得那么近,方言又一样,如今收费也取消了,住这儿和住上海有什么区别?”

在过去,像收费站这样的“人为隔膜”,其实也挡不住两地人交融对接的盼望。“我们这儿的居民都去安亭兰塘菜场买菜,骑车还不到非常钟。反倒是花桥菜场,有七八公里远,平常根本不会去。”张毛说,收费站取消之后,女儿女婿更是经常开车去安亭新源路吃吃饭,或逛逛嘉亭荟,便当极了。

交融在加速,对接的范围在进一步扩展,对细节的管理和效劳因而提出了愈发精密的请求。

安亭向阳村别墅区后的公路属于花桥,收费站关了之后,上海开往江苏的集卡车在此往来非常密集,驶过道路缓冲带时发出的噪声,严重影响周边居民的休息,花桥的相关部门得知后便帮安亭居民把缓冲带挪了中央;而对在安亭企业上班的诸多花桥居民来说,手机遨游费曾是一大懊恼,上班时是上海挪动,回家后又变成江苏挪动,于是两地政府出面与挪动公司谐和,以安亭老街为界,周边5公里范围打电话,不论属于江苏还是上海,都按市话计费……这类突破常规、消弭隔膜的探究,从未中止。

沈海高速、京沪高速、沪宜公路、曹安公路、宝钱公路、浏翔公路……细细数来,嘉定与昆山、太仓对接的主要通道已有13处。但若是放在长三角一体化的大背景下权衡,要强化与长三角城市群之间的联络,显然还需求进一步增强城市道路之间的互联互通。

早在2014年,嘉定已与昆山、太仓等地频频交流、讨论对接道路等相关课题。在梳理双方的土天时用、路网衔接、严重交通根底设备建立等状况后,正在肯定近、远期建立时序,共同构筑起通达便利的边境路网体系。

嘉定城北路对接太仓岳鹿公路项目,备受两地市民关注。由于城北路往太仓方向被浏河阻断,区相关部门为此特意调整了道路走向,经过打通霜竹公路至省界段全长1.4公里的道路,使城北路与太仓岳鹿路(现状白云渡路)完成对接。目前,相关详规的编制工作已启动,“十三五”期内可开工建立。

像安亭与花桥这样,边境两头都是城镇化高度兴旺、产业高度集聚的“分离部”,放眼全上海简直没有第二家。路网对接后,无疑将为进一步释放产业生机、促进民间交流提供极大便利。“有10多条道路衔接项目,已归入双方各自的总体规划。”安亭镇规土所副所长崔亚飞引见,目前新源路南延道路对接延伸工作已先行启动,正办理相关建立手续。

区建立管理部门相关担任人表示,打通与昆山、太仓之间的断头路,难点在于规划编制。由于三地开展的空间构造特性不一、地域开展定位不同,直接招致道路等级不匹配、规划红线错位,形成道路衔接艰难。比方宝安公路,嘉定区现状道路至外青松公路,如与江苏已建至省界的昆山金阳东路对接,宝安公路的红线需调整,且穿越铁路难度较大。下阶段,嘉定将从区域规划的整体路网规划动手,制定与沿省界区开展战略和开展定位相契合的道路衔接计划,同时统筹各品种型的交通需求,使道路对接更具可操作性。

出行迎来更多选择


城市在渐渐“长大”,开展的半径不时扩张,催生了越来越多双城生活的“潮汐族”。晚上9点多,嘉定城北路公交站内的太嘉线上,20多名乘客安静地坐着,等候发车去太仓。陶永伟便是其中一员。

这条太嘉线,陶永伟已乘坐了两年。每天上午9点,他从位于太仓“景瑞荣御蓝湾”小区的家中动身,步行至朝阳路站上车,20多分钟就能抵达嘉定北站。再换乘公交嘉定9路或13路,便直达工作单位门口。“家里买了车,可我觉得坐太嘉线更便当,车上还能休息,6元的票价,用上海公交卡还能打折。”陶永伟说。

往复于嘉定北站和太仓朝阳路站的太嘉线,是目前嘉定独一一条城际快速公交线路,线路全长33公里,由嘉定、太仓两家客运公司共同运营。

“线路开通初期,全天共布置38个班次、每班距离30分钟。”区建交委客运管文科工作人员引见,那时的日均总客流量为600人次左右。但随着长三角一体化开展的加速,两地居民生活、工作的交融交集越来越多,太嘉线的作用愈发突出。

经过调整,往常每天赋别有56班、54班车从嘉定和太仓发出,班次距离时间也缩至15分钟至20分钟。从早上5点不断到深夜11点,太嘉线简直每天都要运送4000多人次乘客往复两地,年客流量达150万人次。

花桥的公交车到安亭设站点,也被提上了议事日程。“未来我们还思索与陆渡、浏河等地开通公交线路,目前正加快与市有关部门的沟通谐和。”该工作人员表示。

一条轨道交通11号线,从上海直通至昆山,让安亭与昆山的“走通”零间隔。将来,其延伸段还将联通嘉定与苏州。目前,苏州轨道交通市域S1线与上海轨道交通11号线的对接正积极推进,建成后,嘉定人能够换乘S1一路北上,畅游苏州古镇、园林。

此外,还有10多条从嘉定始发前往长三角地域的长途客运,以及正在建立或谋划中的沪通铁路、中低运量主干公交网络等,将构成多层次、平面式交通供市民选择。

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