上海

发布时间： 2017-05-15 09:34:51

来源：上观新闻

分类：其他楼讯

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【以下信息来源“上观新闻”，由楼盘网于2017-05-15 09:34:51整理提供】

（原标题：上海未来的街道

街道，是很多人对城市的第一印象。如果要回答“什么是宜居城市”，人们会想起茂密的林荫道，窗明几净的沿街商铺，安静有序的车流，陆续经过的骑行者……作为城市最基本的公共产品，街道是市民关系最为密切的公共活动场所，是城市的“毛细血管”。

“令人向往的未来城市，建筑是可以阅读的，街区是适合漫步的，公园是最宜休憩的，市民是尊法诚信文明的，城市始终是有温度的。”刚刚闭幕的上海市第十一次党代会上，对于未来城市的描绘引发热议。什么是适合漫步的街区？未来我们的街道是什么样？2016年，上海市规土局、市交通委、市城市规划设计研究院编制发布了《上海市街道设计导则》（以下简称：《导则》），从中或许能找到答案。

可以漫步的街区应当是安全的，除了确保交通有序、过街安全、设施可靠以外，市民还需要怎样舒适的公共活动空间？

未来的街道应当，要合理控制机动车道规模，增加慢行空间，设计车速30公里/及以下的城市支路可适当缩减机动车道宽度，大小混行的路段机动车道宽度可减少至3.25米，小汽车专用车道宽度可减少至3米。鼓励机动车流量较小的社区道路采用机非混行车道，集约利用空间和控制车速；设置共享街道和全铺装交叉口，改善慢行体验。居住区内的街坊路和公共通道可采用水平或垂直线位偏移等方式，对车辆路段和节点速度进行管理。在2007年至2012年外滩改造中，中山东一路（外滩段）的11车道就被缩减到4条车道和2条临时车道，人行道由原来的2.5至9米拓宽到10至15米，大大增加了沿街历史建筑的公共活动和观景空间。

《导则》重点关注人行道空间的设计，人行前区。沿街建筑底层为商业、办公、公共服务等公共功能时，鼓励开放退界空间，与红线内人行道前区空间。比如，大学路从设计之处就具备了2米的设施带用于种植树木，3米的建筑前区变成沿街餐饮的外摆区域，计引来了不少人流。

在一个慢行城市，骑行需要是顺畅的。《导则》提出，需要确保骑行网络完整、连续和便捷。尽量避免设置禁非道路。《导则》鼓励单车道支路在路口后置机动车停车区，扩大非机动车停车区；鼓励设置非机动车道路。

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责任编辑：网络整理

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